3 Temmuz'da, Çin'in 20. milyoncu yeni enerji aracı Guangzhou GAC Aion fabrikasında üretim hattından çıkarıldı.Çin'in ilk 1 milyon araca ulaşması 27 yıl sürdü ama 10 milyon araçtan 20 milyonu geçmesi sadece 17 ay sürdü..
Çin'in yeni enerjili araç endüstrisi, başlangıcından bu yana, anahtar malzemeleri, çekirdek bileşenleri ve tüm aracı içeren tam bir endüstriyel zincir sistemi geliştirerek uzun bir yol kat etti.Yeni enerji araçlarının hızlı ihracat artışı Çin otomotiv şirketleri için yeni bir sınır açtı.
Bununla birlikte, bu Çin markalarının yurtdışında sağlam bir şekilde yer aldığı anlamına gelmez. Wu Songquan,Çin Otomotiv Merkezi'nde kıdemli baş uzman ve Çin Otomotiv Strateji ve Politika Araştırma Merkezi'nde baş mühendisÇin'in büyük bir otomobil ihracatı yapmasına rağmen, çoğu pazarda küçük bir pazar payı var ve çok sayıda marka adı var.Avrupa'daki otomobil markalarıyla rekabet edemeyen, Amerika, Japonya ve Güney Kore.
Aion S
Avrupa pazarını örnek alarak, bu yılın ilk yarısında Çin, Avrupa'ya yaklaşık 350.000 yeni enerji aracı ihraç etti ve toplam satış hacmi 1.Aynı dönemde Avrupa'da 419 milyon yeni enerji aracı% 25'lik bir pazar payı oldukça yüksek görünebilir, ancak Çin'de yeni enerji araçları markalarının büyük sayısı nedeniyle, tek bir markanın satışları diğer çok uluslu markalar kadar iyi değildir.
Özellikle, yılın ilk yarısında Avrupa'daki yeni enerji araç markalarının satış sıralamasında, sadece SAIC MG ilk onluğa girdi.Yerel otomobiller MG4 ve Polestar 2 sırasıyla sekizinci ve 18. sırada, liderleri Tesla hariç geleneksel çok uluslu otomobil şirketlerinden geliyor.